2月21日，公布了一份文件，要求不再建設封閉住宅小區，還要打開已建成小區。部分網友認為這一決定就是拍腦袋，對此，人民日報作出了回應。

2月21日，公布了一份重磅文件，不僅“新建住宅要推廣街區制，原則上不再建設封閉住宅小區”， 還要求“已建成的住宅小區和單位大院要逐步打開。”

圍繞這份文件“拆除小區圍墻”的要求，贊同者有，質疑的聲音也有。有人疑問：沒有圍墻，物業怎么管？陌生人隨意進出怎么辦？還有人冷嘲熱諷，認為推廣的街區制無助于疏解城市交通擁堵，這么干是拍腦袋做決定。

對此，人民日報客戶端很快發文回應，表示，拆除小區圍墻，不是拍腦袋決定的。那么為何要發文件推廣街區制、不再建設封閉住宅小區？可以從以下幾個方面分析：

第一，為了解決城市病。

文件認為，城市建設盲目追求規模擴張，節約集約程度不高；依法治理城市力度不夠，違法建設、大拆大建問題突出，公共產品和服務供給不足，環境污染、交通擁堵等“城市病”蔓延加重。

隨著大宗用地開發越來越普遍，寬馬路、大廣場、超大封閉社區形成，迫使人們不得不開車出行，卻擁堵在路上。攤大餅式的城市擴張，不但造成街區宜居性不高，社區活力缺乏，也令不少人的城市生活并不快樂。所以認為，封閉小區是當前城市病的一大病因。

第二，為了推行街區制。

先說說什么是街區制。所謂街區制，是指由城市主干道圍合、中小街道分割、路網密度較高、公共交通完善、公共服務設施就近配套的開放街區模式。常見的街區制是，樓上住人，屬于私有空間；下面做生意，屬于商業空間或者公共空間。

街區制的優點主要是一是開放且資源共享，二是可以便于居民往來，建立鄰里關系。為應對交通擁堵難題，不少國家正是通過發展小街區，暢通城市毛細血管，使城市路網稠密，四通八達，從而達到“治堵”的目的。

所以，拆掉圍墻的另一目的也是為了更好的推廣街區制，這么一說，似乎真的有一幅美好藍圖在等著我們呢。

當然，人民日報客戶端的文章還分析了如何完善配套來實現更美好的街區制。盡管如此，廣大網友還是對這一變化有眾多的問題，為此，購房指南也特地總結了兩類網友比較關心的問題，解釋如下：

問題一：小區開放了，小區安全還能保障嗎？

對于開放小區，公眾擔心的還是治安問題?，F在有圍墻有些小區都經常被小偷光顧，如果沒有了圍墻，老人、小孩的安全問題怎么辦，防盜問題怎么辦？這是號召大家以后都去星河灣擺燒烤攤，去政府大院上廁所的節奏嗎？

教授沈陽認為，歐美的大學、小區基本都沒有圍墻，這一方面是思想開放的體現；另一方面是他們的樓棟安保比較到位。

比如一些國外大學，進樓上幾層全由你的ＩＤ卡決定，你的權限只能到二層，則三層的門就沒法刷開。中國小區是大門看得嚴，里面松得很。所以，要拆墻，需要優先強化建筑物進出的安全性。

可以認為，小區開放或許是未來的一種必然趨勢，但是以目前的安防水平，似乎還可以等一等。

問題二：開放小區的路，真能緩解交通擁堵嗎？

實際上，中國特大城市的路網密度要遠低于國外特大城市，這也是導致我國不少特大城市交通擁堵的主要原因之一。

有網友對比過北京、上海、巴黎、東京、華盛頓的衛星地圖，如果站在5公里的高空俯視這些城市的話，我們將會看到同樣是特大型城市，中國城市的道路密度顯然遠不如國際上的特大城市。

這就好比一座毛細血管不夠豐富的城市，自然會出現各種堵塞。所以，拆圍墻的本質是為了讓小區不再成為城市的“梗阻”，實現了從“此路是我開”向“四通八達”的轉變。

另有“高德地圖”的大數據顯示，據測算，目前上海市城市道路（包括內部路、未鋪設道路和上下線分離道路）約為4.56萬公里。而2015年9月份公布的上海市第五次綜合交通調查報告顯示，目前上海市道路總里程為1.78萬公里，不到高德地圖數據的40%。

而在多出的2.78萬公里道路中，很大一部分就是“內部路”，即包括各個小區、高校的內部道路。由此可見，如果能將“內部路”中的一部分釋放出來，將會為城市交通注入很大的流動性。